美国造车新势力接连破产，行业泡沫加速破裂

2025年，美国造车新势力遭遇重大挫折，Canoo已成为今年首个提交自愿破产申请的造车企业。与此同时，昔日被称为“卡车界特斯拉”的尼古拉也濒临破产边缘，正在探索包括出售公司或破产重组在内的多种选项。此外，菲斯克、ELMS、洛兹敦、Proterra等一众美国初创电动车企也早已倒下。这一系列事件标志着美国造车新势力泡沫正在加速破裂。

Canoo这家由前宝马高管创立的造车企业，曾以其独特的滑板底盘技术和一系列创新车型成为市场上的焦点。然而，短短四年间，Canoo却经历了合作失败、高管离职、股东撤资、融资受阻等一系列打击，最终不得不走上破产之路。同样，尼古拉也曾有过一段高光时刻，但在其创始人特雷弗·米尔顿因造车欺诈入狱后，公司信誉严重受损，销量和业绩始终未能恢复。

美国造车新势力的困境与风投退潮、市场降温以及政策风向转变密切相关。在美联储快速加息、市场回归理性的背景下，那些没有实现量产交付的造车新势力面临着巨大的生存压力。与此同时，美国电动汽车市场也出现降温迹象，特斯拉等头部企业的销量增速明显放缓。此外，特朗普政府上台后宣布退出《巴黎协定》、结束“绿色新政”，并对电动汽车产业采取了一系列不利措施，进一步加剧了行业的困境。

除了外部因素外，美国造车新势力在运营和战略上也存在诸多问题。一些新势力过于追求技术创新和高端市场定位，忽视了成本控制和市场需求的变化；一些新势力在供应链管理、生产效率和销售渠道等方面存在不足，导致其产品质量和交付能力受到质疑。这些因素共同作用，使得美国造车新势力在市场竞争中处于不利地位。

相比之下，中国电动汽车产业链已经相对成熟，涵盖了从上游的原材料与零部件供应到下游的汽车销售与服务等各个环节。这为中国造车新势力提供了有力的支持，使得它们能够在市场竞争中脱颖而出。而美国新势力则面临着产业链不健全、缺乏自主可控的电动汽车产业链等问题，量产成为摆在这些企业面前最为头疼的问题。